ワールド工芸 カ3000型の改軌(第2回目) [ワールド工芸 カ3000型]
車体を組み立てました。
まず車体を箱にしました。
ハンダ孔の近くに支柱（部品）を差し込む孔が存在するため、この孔がハンダで埋まらないように注意したのですが、いくつか埋まってしまいました。上手くハンダ付けできるようになりたいです。未組立の車体は非常に弱く、この状態になるまでは取扱いに神経を使いました。この状態でも取扱い要注意です。
カプラーポケットと干渉しないように、妻板中央部の裾を削りました。
車体が弱いため、この作業には神経を使いました。
車体を補強しました。
2.0mm×4.0mm×2.0mmの真鍮チャンネル材で補強部品を製作し、それぞれ片側端だけ車体にハンダ付けしました。補強部品の工作精度が低いため、両端をハンダ付けすると車体が歪むように考えられたので。片側端だけの固定でも、突張り棒として機能すると思います。
残りのディテールパーツを取り付けました。
屋根を嵌める段階になって、車体が歪んでいることに気が付きました。分解したら元に戻せないような気がしましたので、強引に直しました。このため、妻板にひずみが残っています。さらに、工作中に、細い横棒（鉄棒？）を何カ所か曲げてしまいました。いつもながら、慎重さが足りません。
色々反省点はありますが、塗装前の工作は終了です。
（ひとまず完）
まず車体を箱にしました。
ハンダ孔の近くに支柱（部品）を差し込む孔が存在するため、この孔がハンダで埋まらないように注意したのですが、いくつか埋まってしまいました。上手くハンダ付けできるようになりたいです。未組立の車体は非常に弱く、この状態になるまでは取扱いに神経を使いました。この状態でも取扱い要注意です。
カプラーポケットと干渉しないように、妻板中央部の裾を削りました。
車体が弱いため、この作業には神経を使いました。
車体を補強しました。
2.0mm×4.0mm×2.0mmの真鍮チャンネル材で補強部品を製作し、それぞれ片側端だけ車体にハンダ付けしました。補強部品の工作精度が低いため、両端をハンダ付けすると車体が歪むように考えられたので。片側端だけの固定でも、突張り棒として機能すると思います。
残りのディテールパーツを取り付けました。
屋根を嵌める段階になって、車体が歪んでいることに気が付きました。分解したら元に戻せないような気がしましたので、強引に直しました。このため、妻板にひずみが残っています。さらに、工作中に、細い横棒（鉄棒？）を何カ所か曲げてしまいました。いつもながら、慎重さが足りません。
色々反省点はありますが、塗装前の工作は終了です。
（ひとまず完）
ワールド工芸 カ3000型の改軌(第1回目) [ワールド工芸 カ3000型]
16番のカ3000型のキットを13mmゲージ長軸仕様で組み立てました。このキットはおそらく初回生産品で、商品名に「II」が付いた製品とは構成が違うと思います。
カプラーをスケール高さに取り付けられるように、床板を加工しました。
カプラーを床板に直付けできるように、カプラーのネジの位置にある孔をφ2.0mmに拡げ、そこに外径φ2.0mmの真鍮パイプを差し込んでハンダ付けし、M1.4のネジを切りました。ただ、指定されているIMONカプラーのHO-101を取り付けますと、妻面側からカプラーポケットが丸見えになります。そこで、カプラーポケットが目立たないよう、アームの長いHO-105を奥まった位置に取り付けることにし、元の位置から2mmずれた位置にM1.4のネジを切りました。
D-3部品を取り付けました。
D-3部品はカプラー台座とブレーキ管のブラケットとが一体になった部品です。ブラケットは必要ですが、カプラー台座は不要です。ただ、ブラケットはカプラー台座から伸びており、床板に接触していない（床板から浮いている）ので、そのままでは「ブラケットだけ」を床板に取り付けられません。そこで、ブラケットと床板の間に0.8mm厚の真鍮板を噛ませてブラケットだけを取り付けました。手順としては、D-3部品のブラケットの上面に真鍮板をハンダ付けし、仮止め（位置決め）してこの真鍮板を床板にハンダ付けし、その後にカプラー台座を切り落とす、という流れです。
改軌パーツを取り付けて軸受けを仮組しました。
カプラーの高さは適正になりました。
エアホース以外のパーツを取り付けました。
エアホースは、工作中に引掛けて破損させる可能性が高いので、最後に取り付けます。
中央梁を取り付けたところ、新たに開けたネジ孔にカプラーを取り付けることができなくなりました。中央梁を削ろうかと考えたのですが、綺麗に工作する自信が無かったので止めました。
ブレーキ管（G-9部品）の取り付け位置がおかしかったのか、ブレーキ管からブレーキ装置に分岐する配管（G-21部品）が取り付けられません。この配管をブレーキ装置に取り付けますと、反対側の端がブレーキ管に対して車幅外側にずれてしまいます。かといって、ブレーキ管を車幅外側にずらすと、ブレーキ管が車輪に接触しそうです。さらに、ブレーキ装置に造形されている締め切りコックがブレーキテコ（G-15部品）に干渉するため、そのままではブレーキテコを取り付けられません。ひとまずブレーキ装置を外側斜め下に曲げることで誤魔化しましたが、かなり見栄えが悪くなりましたので、ブレーキ管をφ0.5mmの真鍮線で作り直しました。
作り直した後です。
ブレーキ管を、車輪に接触せず、かつ、配管（G-21部品）を取り付けられる形状にしました。併せて、ブレーキ管が斜行する位置を変更しました。また、ブレーキ装置の締め切りコックを削り、ブレーキテコと干渉しないようにしました。
以上で、下回りの工作はいったん終了です。
ところで、このキットのブレーキ装置と側ブレーキテコ軸受の位置関係は、実車通りなのでしょうか？
キットの位置関係だと、側ブレーキテコ軸受がブレーキテコに干渉して、ブレーキを掛けられないように思えるのですが・・・
（つづく）
カプラーをスケール高さに取り付けられるように、床板を加工しました。
カプラーを床板に直付けできるように、カプラーのネジの位置にある孔をφ2.0mmに拡げ、そこに外径φ2.0mmの真鍮パイプを差し込んでハンダ付けし、M1.4のネジを切りました。ただ、指定されているIMONカプラーのHO-101を取り付けますと、妻面側からカプラーポケットが丸見えになります。そこで、カプラーポケットが目立たないよう、アームの長いHO-105を奥まった位置に取り付けることにし、元の位置から2mmずれた位置にM1.4のネジを切りました。
D-3部品を取り付けました。
D-3部品はカプラー台座とブレーキ管のブラケットとが一体になった部品です。ブラケットは必要ですが、カプラー台座は不要です。ただ、ブラケットはカプラー台座から伸びており、床板に接触していない（床板から浮いている）ので、そのままでは「ブラケットだけ」を床板に取り付けられません。そこで、ブラケットと床板の間に0.8mm厚の真鍮板を噛ませてブラケットだけを取り付けました。手順としては、D-3部品のブラケットの上面に真鍮板をハンダ付けし、仮止め（位置決め）してこの真鍮板を床板にハンダ付けし、その後にカプラー台座を切り落とす、という流れです。
改軌パーツを取り付けて軸受けを仮組しました。
カプラーの高さは適正になりました。
エアホース以外のパーツを取り付けました。
エアホースは、工作中に引掛けて破損させる可能性が高いので、最後に取り付けます。
中央梁を取り付けたところ、新たに開けたネジ孔にカプラーを取り付けることができなくなりました。中央梁を削ろうかと考えたのですが、綺麗に工作する自信が無かったので止めました。
ブレーキ管（G-9部品）の取り付け位置がおかしかったのか、ブレーキ管からブレーキ装置に分岐する配管（G-21部品）が取り付けられません。この配管をブレーキ装置に取り付けますと、反対側の端がブレーキ管に対して車幅外側にずれてしまいます。かといって、ブレーキ管を車幅外側にずらすと、ブレーキ管が車輪に接触しそうです。さらに、ブレーキ装置に造形されている締め切りコックがブレーキテコ（G-15部品）に干渉するため、そのままではブレーキテコを取り付けられません。ひとまずブレーキ装置を外側斜め下に曲げることで誤魔化しましたが、かなり見栄えが悪くなりましたので、ブレーキ管をφ0.5mmの真鍮線で作り直しました。
作り直した後です。
ブレーキ管を、車輪に接触せず、かつ、配管（G-21部品）を取り付けられる形状にしました。併せて、ブレーキ管が斜行する位置を変更しました。また、ブレーキ装置の締め切りコックを削り、ブレーキテコと干渉しないようにしました。
以上で、下回りの工作はいったん終了です。
ところで、このキットのブレーキ装置と側ブレーキテコ軸受の位置関係は、実車通りなのでしょうか？
キットの位置関係だと、側ブレーキテコ軸受がブレーキテコに干渉して、ブレーキを掛けられないように思えるのですが・・・
（つづく）
